M1艾布拉姆斯都要叫老祖！M系主战坦克原型车两兄弟

▲艾布拉姆斯X

各位《坦克世界》的玩家们大家好，M1艾布拉姆斯主战坦克也可以称得上是“世界名车”，它的最新改型“艾布拉姆斯X”也展现出了一些未来坦克的特征。但它如果遇到今天这篇文章的两位主角，还是要低头喊声“老祖”，因为这两台XM1坦克，是整个M1系列主战坦克的原型车。在未来的《坦克世界》中，它们完全有实力加入M系，成为新强者。

MBT-70继任者

▲飞起来的MBT-70却没能落地

冷战时期的苏联铁甲洪流一直让美国和其盟友惴惴不安，然而美德联合研发的MBT-70项目，却因为双方在技术路线上的分歧以及成本失控，在1969年被迫终止。在1973年，美国国防部正式启动XM1项目，目标是在MBT-70与XM803的技术遗产基础上，开发一款防护性更好，战地维护性优秀，并且能在远距离使用动能弹摧毁装甲目标的坦克。通用汽车与克莱斯勒防务分别提交了设计方案，展开了激烈的竞争。

通用汽车方案

▲XM1（通用汽车方案）

XM1通用汽车团队由弗雷德·A·贝斯特带领，通用汽车团队隶属于通用汽车底特律柴油机-艾莉森分部，并聘请了与 MBT-70 项目相关的工程师。贝斯特的设计风格相当谨慎，到了保守的地步，他们给通用汽车的方案设计了传统柴油动力，使用AVCR-1360型1100马力发动机，以及艾莉森X-1100液力传动系统。克莱斯勒团队给通用汽车的设计起了个绰号叫“老烟枪”——因为柴油机会喷出大量的黑色尾气。

▲XM1（通用汽车方案）比较传统

XM1（通用汽车方案）强调的最多的就是可靠性和稳定性，坦克延续了M60系列的部分设计，例如扭杆悬挂系统。但是液力传动系统在测试中，暴露出了坦克加速性能不足的问题，且柴油机的巨大体积限制了装甲空间的优化。

克莱斯勒防务方案

▲XM1（克莱斯勒防务方案）

XM1克莱斯勒防务团队由菲利普·W·莱特领导，他参与开发了M48，并且是M60的总设计师。克莱斯勒防务团队在发动机的选择上投入了大量精力，莱特为XM1考虑了三种不同的发动机：德国戴姆勒-奔驰水冷柴油机、美国大陆风冷柴油机和莱康明燃气轮机。

▲克莱斯勒防务方案的炮塔形状比较特别

首先被排除的就是德国柴油机，而综合来看，燃气轮机比柴油机更小更轻，基本不产生尾气，在寒冷天气下启动更简单，甚至无需预热。较为简单的结构带来了更高的可靠性和更低的成本。但问题是燃气轮机油耗很高，对进气质量要求也更高，坦克兵也对它不熟悉。权衡再三后，克莱斯勒防务团队选择了燃气轮机。另外，克莱斯勒防务团队预计坦克在未来会因为不断升级而更大更重，因此在每侧布置了七对负重轮，比通用汽车的团队多一对。

交锋

▲克莱斯勒防务方案、M60、通用汽车方案

在1976年2月，克莱斯勒防务和通用汽车各自交付了自己的XM1原型车方案，两台坦克都配备了105毫米的M68E1火炮，但炮塔此时还无法使用。两家的样车在阿伯丁试验场进行了正面交锋测试，同时进行对比的还有一辆德国豹2AV原型车，但让两家有点尴尬的是，测试者一致认为德国货的表现良好，非常符合美军的要求，只是太贵了。

▲克莱斯勒防务方案正在测试悬挂

测试表明，通用汽车的设计总体上优于克莱斯勒防务的设计，提供了更好的装甲防护、更好的火控和稳定系统。两种设计的动力装置都存在问题：克莱斯勒防务方案的燃气轮机虽然试图节能，以获取和柴油机差不多的燃料效率，可实际上效果并不好，每百公里油耗要890升。而通用汽车的方案则采用了一种新的可变压缩比设计，经济性要好太多了。

▲通用汽车方案更接近M60

在测试完成后，美国陆军部与国防部又经过了几个月的盘算。双方团队也都知道自己设计的问题，也都在修改。克莱斯勒防务团队开始降低项目成本，比如把600美元的油箱换成25美元的，将报价降到了1.96亿美元。而通用汽车虽然接受了燃气轮机的设计，也会附带一个能兼容105与120炮的炮塔，但报价提升到了2.32亿美元。1976年11月12日，美国国防部把49亿美元的合同给了克莱斯勒防务。

▲XM1预生产型，未来的M1

在经过一系列的改进之后，克莱斯勒防务的方案成为了真正的XM1。1978年底特律兵工厂坦克厂生产了11辆XM1预生产型，它们仍然有不少问题，在不断的调试之后，该车正式以M1的名字开始量产。不过命运又开了个玩笑，虽然克莱斯勒防务赢了M1的竞标，但通用汽车赢了整个克莱斯勒防务：1982年，通用汽车直接收购了克莱斯勒防务，并将其更名为通用汽车陆地系统（GDLS）。而M1主战坦克也成为了美军的主力坦克，直到今天。